Pumpe Düse EInheit ausbauen, abdichten und einbauen tutorial
Pumpe Düse EInheit ausbauen, abdichten und einbauen tutorial


hey leute und herzlich willkommen heute sind wir wieder an dem problem von meinem vater das auto dran und zwar das problem ist nach wie vor eher startet schlecht einige von euch kennen das video wo ich die glühkerzen ersetzt ach ja es hat keinen erfolg gebracht es scheint an etwas anderes zu liegen dass autos von meinem vater spielen schlecht 1 1 1,9 liter diesel vom baujahr 2006 mittlerweile mit 300.000 kilometern auf der uhr und ja ich will dass sachen natürlich auf den grund gehen jetzt schon gesehen glück jetzt neu kraftstofffilter habe ich auch neu gemacht und die jetzt will ich an die carl etwas dran ändern heißt also eine größere reparatur ich baue ein dichtring und yao dinge für die einspritz elemente an dieser stelle vielen dank für die blumen für die zurverfügungstellung ich werde euch das ja im laufe der reparatur anhalt zeigen was da drin ist das sind einfach nicht drin für die pumpe düse elemente drin und diese werde ich einbauen und hoffe dass das erfolg bringen wird denn ich vermute schon fast dass die pumpe düse elemente undicht sind und der kraftstoff und vielleicht sogar mit verdichtung cola kompression druck sind sich ver nicht und somit luftblasen im zylinderkopf entstehen denn die kraftstoffleitungen die zum einspritz element führen befinden sich im zylinderkopf es gibt keine äußeren leitungen ja die gibt es die vom tank zum motor gehen aber von da aus wir gehen wohnungen im zylinderkopf und ja dort wird der kraftstoff gemischt zu dem polyvalenten geleitet und ganz häufig ist das problem die pumpe düse elemente die bewegen sich ganz leicht ganz häufig rubbeln sich diese dinge auf wir werden der sache natürlich auf den grund gehen und schauen ob da ein defekt vorliegt und warum feststellen haben wir vielleicht sogar den fehler gefunden oder nicht ja was benötigen wir dafür außer der richterin ich habe dazu dann original gekauft beziehungsweise mein vater ist sich original noch mal gekauft auf meinen mann entwicklerin befestigungsschrauben für die pumpe düse elemente leute ganz wichtig dieser neu zu machen die kriegen von newtonmeter und 270 grad drehwinkel soweit ich es im kopf hat im gedächtnis hat zwölf newtonmeter und 270 grad drehwinkel gehört es steht einmal anschauen ob man sehen wird das wie ein längen unterschied ist ich kenne fahrzeuge wurden die schrauben nicht neu gemacht die schraube ist im kopf abgerissen pech das punktlose element ist lose der kopf muss möglicherweise raus denn die schraube ist drinnen blockiert desweiteren nämlich schlepp hebel axa jedes mal wenn man die schleppe lachse abnimmt muss man diese schrauben ich meine diese oder diese neu machen ebenso dienst schrauben ich zeige dir das mal ganz nah würde dass diese ihn auch ganz komisch aus hier die haben hier so komische hüte und das ist speziell dafür war für das für die den um die denen sich auch tatsächlich was jetzt an drehmoment kriegen weiß ich nicht ich werde es steht ein video an blenden ich meine es waren ich will nichts falsches sagen nicht dass irgendwann etwas falsch macht ich blende ist im video ein ja leute und das wo leute machen wie man leute nicht viel schnacken fertig machen wir gehen ab zweiter und reparieren die pumpe düse elemente ja als erste ist die abdeckung ab der deckel muss abgebaut werden um den ventile der kappe nehmen muss die zahl gegen verkleidung hier utah wird zumindest zur seite gelegt werden wenn wir schon mal zur seite gelegt ist sagt ein blick auf die ihn auf den zahn wegen lohnt sich und er sollte ihn auch noch in ordnung sein bin habe ich von ihm zeit gemacht ja und sage ich schon mal hier die ersten verbindungsstellen so und machen nicht dran dass alles abzumontieren ventil ist ungelöst herhinken haben wir die drosselklappe oder ag erreger klappe ist dass diese muss abgebaut werden bei der regler klappt und wie es nämlich das problem dass das kabel so knapp ist in der benziner können nicht rauskommen würde deshalb heraus wickler klappe noch natürlich das ab und hier haben wir die punkte die sauerländer 1 234 stück ich kann mich gut erinnern ich habe vor zwei oder drei oder sogar vier jahren 1 glaube mir mal den ersten einzeln der mann meiner den ersten neu gemacht die dichtungen das aber egal wir werden ist das trotzdem anschauen ich werde trotzdem noch mal alle 49 machen und da nicht viel zeit verlieren sondern das ja alles mal lösen und das erste punkt des element endlich raus holt das ganze ohne spezialwerkzeug ich habe das werkzeug nicht man kann die aber auch so ausholen ohne spezielle werkzeuge so hier leute ganz vorsichtig sein wir haben wir das ist eine geteilte schlepp hebel achse wie sie in der mitte vitalen warum ist die geteilt häufig sind frühjahr die schnäbel achsen irgendwo gebrochen um die spannung rauszunehmen als ein alu kopf und so was haben die in der mitte geteilt als also zwei punkte dieser elemente auf einer schleppe hebel achse mit 48 und beim lösen nicht einfrieren wir ausmachen und fertig die müssen gleichmäßig alle ab gemacht werden heißt also ich mache jetzt hier einfach mal dass wir jetzt eine umdrehung hier das leid hier und hier bisschen mehr und so arbeite ich mich dann von schrauber zu schrauben denn wenn man das nicht so mag dann bricht die schleppe himmel wachsen hier in der mitte durch und dann kann man das alles wieder wegschmeißen man braucht eine neue stelle lachse und ich kann euch sagen wenn die gebrauchen ist der seite ich denke mal so um die 400 euro los günstiger liegt es dass die schleppe bleibt ist nur lose und die schrauben die können komplett raus während man diese reparatur durchführt oder wenn man so was macht und so tief im motor steckt beziehungsweise den zylinderkopf heute ist es ja speziell bei dem motor notwendig dass man sich unbedingt die nocken der nockenwelle anguckt und immer die spitze locker sollte man eine spitze der noch nicht sein motor drehen und einen blick auf die nokia werfen auch die schon verschleiß hat denn speziell beim pumpe düse die nockenwellen unheimlich schnell kaputt inklusive der hydro stöße das werde ich auch machen ich werde mir gleich noch einmal richtig im detail anschauen und nicht nur einmal schauen nicht zweimal am besten dreimal anschauen damit dass auch mit pro wissen das wird euch jeder talkshow mal sagen dass es so gemacht werden muss doch jetzt machen wir das computer erst mal ab hier schraube lösen sowie ist vorsicht geboten beim rausholen das ja der schraube da kommt gleichzeitig um knochen lingen mit raus und da muss man aufpassen nicht dass er dann ein kopf sonst muss man ihn da herausfischen zweiter psyche den elektrischen kontakt ab ja wenn man kein werkzeug hat um die pumpe düse element herauszuholen dann muss man das auch eine ganz bestimmte art und weise machen und die zeige ich euch so schwer ist das eigentlich nicht man muss trotzdem aufpassen dass man nichts kaputt macht und das zeige ich euch jetzt wie ich das so machen die nehme dass ich nun das böse element und dann wackelig es leicht links rechts einmal im gehäuse leicht bewegen und da haben wir schon das gute stück da ist das böse element und da haben wir das zweite gute stück so das punktelose element liegt auf dem tisch auch die anderen bauteile hier die schleppe hebel achse die ist auch hier an der seite und ja worum geht s wir wollen uns einmal das element anschauen ich würde euch das gerne einmal aus der nähe zeigen es ist wirklich ja nicht überraschend aber es ist teilweise würde man sagen katastrophal wie es schon nach kurzer zeit aussieht und jetzt nach 300.000 kilometern zeige ich euch das geld mal ins bild und schaut euch die dichtung einmal im detail an wie diese tatsächlich kaputt ist wird er das hier richtig im eimer und was ist hier vorne die sieht ganz ok aus aber wisst ihr was hier passiert ich will jetzt mal nicht mehr weiter weg speziell an dieser stelle so schwarz was passiert hier wohl das werde ich euch gleich mal sagen speziell bei der unteren dichtung die soll so ein bisschen den brennraum auch nicht im trend denn kraftstoffe vorlauf abdichten diese rauchen feuerring das ist dieser kupfer oder messing gering der dichtet wiederum zum brennraum ab trotzdem gibt es vorfälle nicht vorfälle es ist so dass abgase hier in den vorlauf reinkommen woher weiß man dass dass der vorlauf und hier zwischen den beiden großen wichtigen rücklauf ist das werde ich euch einmal zeigen der vorlauf hatte nämlich noch einen eigenen ich sag mal kraftstofffilter und den kann man ganz schnell kennen viele leute wissen es nicht oder haben es noch nie gesehen und fragen sich wie kommt der sprit eigentlich in die bis ins punkte des seit 1 wenn man ganz genau hinschaut dann kann man es sehen und dann kann man auch sehen dass manche poren hier sogar schon zu sitzen weil irgendwelche schmutzpartikel reingekommen sind schaut mal ganz genau hin und kann hier ganz feine kleine löcher erkennen leute das ist der kraftstoff vorlauf oder der diesen vorlauf der aus der tante mit underperform tank über die elektrische pumpe über den filter zur tante punkte geht von der tandem pumpe wird der kraftstoff der zylinderkopf ist ja hier wird der kraftstoff im zylinderkopf hierhin geführt gefiltert ins dunkel dieser elemente dann wird eingespritzt und alles was überschüssig ist gilt dann wieder hier über diese große wohnung zurück zum tank warum ist das beim diesel eigentlich so wichtig oder überhaupt so dass der kraftstoff aus dem über das pumpen düster damit drüber geht oder überhaupt über die einspritzdüse jahr entstehen sehr hohe drücke und dieser hohe druck der muss erst mal abgekühlt werden denn wo er druckst ist auch eine hohe temperatur deshalb geht immer diese durch die einspritzdüse oder durch das einspritzen element durch hierdurch den injektor zu viel streit eine gewisse menge geht zurück in den tank und die meisten fahrzeuge ob diesel oder benziner hauptsächlich diese haben noch einen diesel kühler der speziell dafür da ist um den heißen diese zu kühlen ok ja so viel zu ungewiss element ich würde sagen wir gucken uns noch ein bauteil an welches gerne verschleiß annimmt und zwar ja das mache ich jemals sauber das ist dieser topf seht ihr das wieder glänzt da ist wie poliert da würde ich sagen machen wir anders und verschachtelt offen und schauen da rein oh ja leute hier kann man mächtig verschleiß erkennen schaut man selbst nennt man hier erkennen kann dass der schon fast rund ist ausgearbeitet ist kann man hier bei dem erkennen dass die coole wo das die schleppe lachse drauf drückt das die ja noch klar ist neu aber nicht so ausgearbeitet wie das china hier kann man schon extrem verschleiß sehen was passiert wenn man so einen verschleiß hat ja der hut weg vom computer element verringert sich um wenige millimeter vielleicht sogar nicht ein zehntel aber einen halben millimeter 15 oder sowas und das hat schon auswirkungen auf den einspritzdruck und dadurch kann es durchaus passieren dass ein dieselfahrzeug schlecht anspringt speziell wird es ein bisschen kühler ist oder auch überhaupt schlecht anstrengend ja machen wir uns dran und ersetzen die dicht ringe dass es nämlich das waren ja eigentlich vier sind so im satz inhalt von jahr vom von den dichtern sind zwei dichtring da sind zwei gummidichtungen wir haben einen mäßigen gering dann haben wir hier so ganz klein eisenring so ein ganz kleiner ganz genau einen roten ich trink und einen kleinen schwarzen sinkt der kleine schwarze dichtring ja da kommt hier da ist um dinge festzuhalten aber das werden wir jetzt sind ich würde sagen wir nehmen das jetzt alles auseinander ja leute ich habe dafür jetzt kein spezialwerkzeug da wir das schimpfen und salmrohr das kannst du nur mit spezialwerkzeug machen wenn du den dichten verdreht ist dann geht alles kaputt das sind sachen auch die muss man unbedingt achten und zwar nummer eins sage ich jetzt schon mal im voraus wenn man diese dinge montiert die dürfen auf keinen fall verdrehen es kommt schon mal vor dass bei der montage die sich so bisschen verdrehen dann sind dies so aus aber wenn die eingebaut sind sieht man das nicht passiert das dann könnte er das pumpe düse elementen nach wenigen kilometern wieder ausbauen denn dieser dichtring wird dann beim einbau des unternehmens durch reißen des weiteren ist es wie sticht zu beachten ein ohrring oder ein licht wind wird in dieser form geliefert hier seht ihr das da sind so weiße klebestreifen drauf auf den zweiten ist gar nichts das kann man hier erkennt auf den zweiten ist nichts auf den ist was drauf genauso kann man es hier erkennen merkt euch die position hier ist der dich trinkt mit den weißen streifen das ist ganz wichtig denn die sache ist dicker dieser ist ein bisschen dünner das ist ganz wichtig dass man die richtige position in die richtige einbau position das reinigt wir fangen an nicht suchen das einfach mal auf den tisch dann könnt ihr das alles im detail aussehen noch als erstes machen wir hier diesen messen geringen ab wenn dieser fest sitzt dann mit einer zange bis hingegen halten so und raus und hier kann man sehen [Musik] hier sind zwei teile raus gekommen der kleine dichtring das ist der und wer hier einmal in neu das ist hier raus gekommen ja das können wir einmal ein bisschen abputzen ok als nächstes machen wir denn hier ab aufpassen nicht das böse element beschädigen dieser ist mir hier schon durchgebrochen das nicht schlimm dass er der alte dann machen wir die dichtungen ihr ab die dichtung ja damals schon mal alles draußen als nächstes machen wir jetzt kommt die neuteile dran dafür nehmen wir uns diesen dichtring her so um den dreh ich mal ein bisschen hier drauf warum mache ich das falls der sich verdreht haben sollte dann hole ich die spannung jetzt raus als nächstes kommt der dich sind mit den weißen streifen der kommt hier hin und die weißen streifen sind dafür da dass man sieht ob der sich verdreht hat oder nicht und hier kann man das sehen diese weiße lackierung ist außen heißt also hier hat sich nichts verdreht weil er nur aus den großen dichtring ein bisschen hin und her und dann merkt man ob er verdrehte soll nicht sondern sitzt dann hier drauf und den drehe ich ebenfalls ein paar mal hier so ich schaue mir den dichten gerade an und sehe von außen ja da ist doch was wie so eine fuge von der herstellung und ich kann hier erkennen dass dieser wunderbare gleichmäßig verläuft ja als nächstes kommt dieser vorher den gesagt ich dazu ich glaube da heißt auch so vor link da kommt hier drauf dann vom dieser eisenring der kommt auch da drauf ich zeige euch das mal so aus der nähe so sieht das dann aus hier ist dieser dichtring oder eisenring da wird hier drauf gedrückt und guckt mal dass ein spieler element spritzt also wo es eingespritzt das kann man hier gar nicht erkennen die löcher die sind so klein man kann die gar nicht sehen ja ich sage euch nochmal wie ich die dichtungen drauf gemacht habe aus der nähe ganz aus der nähe das sieht alles sehr gut aus und jetzt wofür dieser dichtring in der hier ja da wird hier raus gezogen den dichten braucht man eigentlich nicht unbedingt neu machen aber es dabei ich mache ihn neu da wird hier einfach rein getan dieser dicht kriegen dichtet nichts ab und erhält lediglich dieses stößel hier drauf damit es einfach nicht raus fällt das ist die einzige funktion von diesen wichtigen ja und schon haben wir das element einmal wieder fit gemacht und das ist dicht ist ja leute das pumpe düse element ist nun abgewartet heißt also wir die dinge sind neu der vor jahren ist neue des sprints oder der der sicherungsring ist vorne drauf man sollte es natürlich mit mit spezialwerkzeugen machen aber wie alle meine anderen oder auch viele meiner anderen reparaturen ist diese wieder spontan gewesen und ich habe kein werkzeug bestellt um diese hier anständig draus machen ich werde euch aber trotzdem und in der video beschreibung einen link für das werkzeug und natürlich für die pumpe düse dicht setzte hinterlegen wobei hier bei diesen punkt diese dicht setzen musste aufpassen die sind abhängig vom motor welche man verwendet ja was ich jetzt noch ja auch wieder vergessen hat in diesem satz das ist vielen von euch vielleicht schon aufgefallen fehlt mir ein teil es fehlt eigentlich nicht hier dass es genau wie original hinein kriegt man das auch so aber was mir fehlt was ich zukünftig machen werde ist das hier und zwar so und zwar sind das die teile die dritten hier drauf so die drücken wir drauf und arbeiten sich natürlich entsprechend darauf ein jetzt sind wir hier nicht neu heißt also der verschleiß kann schneller kommen wenn ich wenn ich die hier nicht nicht wenn wie hier nicht auf den angepasst ich werde wahrscheinlich in kürze neu machen wenn die neu machen weil ich natürlich ein video dazu machen und euch berichten beziehungsweise nicht wenn ich machen werde sondern wenn es probleme gibt wenn wir die noch ein video dazu machen und sich sagen hey leute das ist ganz wichtig dass man die neue macht aber sie sagt auch vorher wer sich dieses video im vorfeld anguckt und nicht schon alle trümmern daliegen hat und keine zeit hat sondern jemand der zeit hat leute macht das mit neu denn diese verschleißen auch anderswo wieder sehr berührt wenn hier arbeitet sich ein aber hier an der spitze ist das gleich hier auf dieser seite wird ins böse elemente eingedrückt das ist natürlich auch nicht neu das ist das budget segment bleibe bleibt da heißt also hier ist auch ein gewisser verschleiß der sich aus und gemüse mit eingearbeitet hat ach leute was erzähle ich euch da ein teufelskreis ein teufelskreis nach etwas was will ich jetzt sehen genau wieder eigentlich der verschleiß an der einspritzdüse ja das ist nicht nur hier verschließen dass hier da ist ja richtig reisen weg gearbeitet das ist ganz normal beim pumpe düse element so ein verschleiß hat das schon nach 218 kilometern habt ihr schon richtig abrieb am pompöse element und an dieser stelle leute es ist nicht nur das konto des element an dieser stelle abgerieben sondern auch der zylinderkopf ein teufelskreis deshalb muss auch neu ja man macht immer das neue was man meint dass es richtig ist an dieser stelle ist für mich erst mal wichtig ist dass die reparatur die hier weiter hilft dass der motor endlich wieder anspringt ohne den zehn mal nacheinander ärgern zu müssen bis das steuergerät abschaltet und ich denke das ist ein guter weg dazu dieses ziel zu reparieren dass es auch funktioniert okay man habe ich schon wieder lange gelagert es wird höchste zeit dass ich jetzt noch das zweite punkt diese element mache die dichtung man ersetze das werde ich ja was so nicht verfilmen ich werde für mich verfilmen im hintergrund lassen weil mir auf der festplatte lassen vielleicht ist das material videomaterial besser oder anders aber für euch reicht wie ich das eine gemacht hat und natürlich werde ich alle alle anderen alle vier pumpe düse elemente so abdichten leute hier geht es um das ganze zeug wieder zusammen los geht’s heute bevor ich es vergesse eine sache ist ganz wichtig und ich wollte euch noch zeigen warum es so wichtig ist die schrauben zu ersetzen das machen wir jetzt mal ganz kurz und ganz schnell ich habe hier einmal für das böse element für diesen komischen hammer her aber ja mal die alterung die neue steuer und das müsst ihr euch jetzt mal reinziehen wir haben hier die beiden schrauben alt neu schaut euch das mal an alt und neu wie viel wie viel das ist das sieht man richtig dass sie richtig krank geworden ist wie alt ich glaube ich habe hier so ein kariertes messinstrument ich will es aber trotzdem mal damit zeigen und zwar kann man hier etwas erkennen auf den messschieber ich guck mal mit drauf wir haben hier 71 millimeter mit der alten schraube sondern wir die neue 70 millimeter ja leute ja heute schon fast unfassbar 1 mm ist diese eine schraube länger das ist unglaublich das ist echt unglaublich 1 millimetern der den schraube ich dachte man die den süßen passieren aber mehr nicht aber die ist hat sie ein millimeter ländern das sieht man sogar mit dem bloßen auge ja das gleiche sollte eigentlich auch mit der schraube von das schleppt hebel achse sein ich legte meine hier gerade hin wie sich schon dass eine andere ausführung deshalb kann man das nicht sehen guck mal das ist eine andere ausführung somit kann man das bei der schraube von der steppe lachse nicht erkennen aber weil der fisch und gemüse element mit neumann so lasst uns jetzt endlich zum auto gehen und alles einmal hier das neue pumpe düse element ich würde jetzt schon was zu sagen müssen hier ein bisschen einschmieren das tut bestimmt gut ein bisschen einschmieren dann kommt das da rein dann drück ich immer hier drauf und dann sitzt das auch schon in der regel so und es sitzt nämlich fest ok dieses element sitzt das ist wunderbar das kommt das zweite mal das gleiche auch hier in herrchen das muss weg streep ich ganz genau so rein so leute uns jetzt wo die user gewinnen sind müssen die ausgerichtet werden heißt also hierzu gibt es ein spezialwerkzeug wie jetzt in der vergangenheit so gemacht weil ich dieses werkzeug nicht immer zur hand hatte es war entweder vergriffen oder irgendwo und dadurch 1 gemacht ich habe ja messschieber genau hier rein getan zwischen zylinderkopf und gemüse element habe ich das getan hier und wir wir den abstand angeschaut und gesehen a das ist hier ganz harten abstand hat man hier ganz dünn wenn die menschen bei mir rein machen und es muss tatsächlich gerade seine söhne – gerade sein und da habe ich das damals so gemacht als ich das damit ausgemessen habe habe ich mir das spezialwerkzeug geschnappt habe es an gesetzt und gesehen dass diese methode auch gut ist aber für alle anderen leute wenn ihr wisst dass solche arbeit bevorsteht und dann kauft ihr euch für einen 850 dieses werkzeug und lässt es noch einmal damit aus aber das muss halt mir dafür sich wissen was ich mache ist so wie es jetzt gemacht hat so jetzt wollte ich hier noch was zeigen und zwar mensch die nockenwelle ich wollte immer die wollte hatte die nockenwelle unter die lupe nehmen das wollte ich zeigen dass ich etwas gefunden das zeige ich euch wieso man super super genau schauen soll ob sie noch in ordnung ist oder nicht ich habe jetzt mal den ersten gang rein gemacht hanse gelöst schiebe das auto nach hinten quasi wege den motor bei der andere ist damit im ersten zylinders die nocken nach oben so leute hier haben wir den ersten zylinder die ersten opfer ist oben und die haben hat in zwei zylinder ist auch eine lockerung und die schauen wir uns einfach mal im detail an ich zeige euch das mal man kann hier erkennen ihr seht es wahrscheinlich auch schon hier ist eine kleine fräst kannte rundherum und die ist auch hier oben die fräs kannte hier oben sieht man es da ist sie und diesen letztlich wurde aus dieser locker es komme auch dieser noch weil er hier auf dieser noch vom ersten zylinder ist ein bisschen dreckig aber ich weiß nicht ob wir das erkennen könnt hier ist die frist kannte und hier oben ist sie gar nicht mehr hier hinten fängt sie wieder an und wenn ich hier mit einem finger drüber geht dann merkt man richtig dass sie an der kante ist man merkt richtig wie das sterben hier hängen bleibt hier bleibt hängt und dann springt darüber die nockenwelle ziehen über ja das war ein schneller fest der nockenwelle und wir haben gesehen diese nockenwelle ist verschlissen heise das sind wahrscheinlich die nächste reparatur seien nockenwelle inklusive hydrus stößel ich würde einfach mal eins dazu sagen wir waren einfach mal ab was sich noch so in der geschichte des diesels tut vielleicht landet werden die novelle auf dem sportplatz sondern sogar das ganze auto also das weiß man nicht deshalb wir waren noch ein paar tage bis anfängt schlecht zu laufen wenn es soweit ist dann machen wir wollen weil er neu das wird bestimmt schön könnte mir ein schreiben heute das sehen dann machen wir das okay leute genug gedacht wir schauen jetzt die pumpe düse fest neue halter mit neuen schrauber wird hier angesetzt sagt und dran sonst sieht es nämlich aus zack vielleicht natürlich im zweiten zylinder sind nicht ganz einfach das ein bisschen tricky und sitzt noch und jetzt machen wir den drehwinkel 270 grad bei beiden ich mag die axt ansetzen bevor wir die festziehen leute ist es ganz wichtig die hier zu lösen sonst können wir nämlich die pumpe düse elemente vielleicht sogar kaputtmachen und das machen jetzt war und bevor hier was angezogen wird müssen wir lösen das ist ganz wichtig und wer muss hier raus geschaut werden wir müssen nämlich jetzt noch die mechanische grundeinstellung gleich durchführen jetzt können wir den anziehen jetzt haben wir die schleppe belassen so leute wir fangen geht es einmal mit der mechanischen grundeinstellung für die pumpe düse elemente ein und zwar müssen wir jetzt den motor so weit nach vorne drehen bis das ja punkt der düse element auf den untersten punkt ist heiß also ich rede die messe jetzt so lange beziehungsweise ich drehe jetzt den motor so lange bis die messe stehen bleibt und der himmel das pumpe düse aller welt komplett eingedrückt dafür muss ich ja ein bisschen noch justieren diese eben ganz oben ich habe schon gerade geprüft ich habe schon gerade geprüft und es ist der zweite zylinder der als nächstes dran ist deshalb bin ich hier schon dran so ich halte mir mal gesagt da dran und ich ziehe den hut war jetzt beziehungsweise das ganze auto der dritte gang ist drin der motor dreht sich aber die uhr gilt nicht darunter und das ist gut so und jetzt können wir die grundeinstellung auf diesen zu den daten durchführen das alles hier richtig läuft müssen wir hier mit den den sechser im bus hier so reinbringen bis man allen leisten also widerstand merkt also etwas mehr als das was man jetzt schon hat sie sammelt wenn ich etwas fühle ich drehe wirklich ganz leicht fiel mit einer mit ein finger so wissen wir aus drehen ob da ich merke es jetzt zeit und jetzt auf keinen fall weiter drehen das uns geht es kaputt so und das wäre jetzt der untersten punkt des computers elements wenn man das jetzt so fest ziehen will würde man das pumpe düse element kaputt machen weil der motor warm laufen würde deshalb müssen wir jetzt mindestens 270 grad zurück in euer 180 bis 270 grad mindestens 180 grad eg 180 grad und ein stückchen noch und dann finde ich ist es in ordnung sind für mich gut aus legen sie jetzt fest ich glaube dadurch 30 minuten meter oder so das findet ihr jetzt das bleibt nicht bei dem 1 ich habe es jetzt mit einem schlüssel gemacht wahrscheinlich ein bisschen fester als es kommen sollte das war jetzt der zweite zylinder heißt also und die zündfolge ist 1 3421 aha das ist der nächste zylinder und hier machen wir noch einmal das gleiche wenn ich den motor jetzt weiter drehe bzw das auto weiter nach vorne ziehen dann ist der nächste darunter hätten das machen wir jetzt mal eben so da wird darunter und steht gut der motor dreht sich um die uhr stellen jetzt habe ich ein bisschen gewackelt aber ich habe es gerade gesehen leute der die noch über letzte gedreht aber der hat hier gestanden heißt also wir können hier jetzt wieder fest ziehen bis wir einen spürbaren widerstand da ist er widerstand und damit als lose ganz wichtig dass die das blockiert wieder zurück bringen und mindestens 180 grad drehen mit dem konto und fertig ja und das gleiche mache ich jetzt auch noch mit dem 134 heißt also als nächstes ist er dritter dann ist der vierte dran und dann sind wir fertig mit der geschichte leute ja das wäre da es wäre es so klar nachdem wir hier fertig sind mit allem einmal kurz die dicht vielleicht nutzen leute ja unter dem titel deckel kann wieder drauf endlich endlich fertig leute sowie einmal auf lassen nix nix kaputt machen richtung die könnte man neu machen wie macht ihr jetzt nicht neu ist jetzt habe ich noch nie probleme damit gehabt und ich habe grade schon so gut wie ist wirklich noch weich und übrigens mal wenn sie undicht wird und dann machen sie halt im nachhinein wollen aber ich neue habe ich hab so eine dichtung bei sagt auto noch nie gemacht ehrlich so alles fertig abdeckung drauf einmal kurz starten und dann schauen wir mal wird jetzt bestimmt das erste mal richtig übel übel anspringen aber dass man mit auch dann werdet ihr sehen [Applaus] [Applaus] [Applaus] [Musik] ja leute springen wie eine eins einmal hier in die richtige ecke stellen und wir machen das schlusswort freunde ja er hat gesehen die ersten starts die waren sehr sehr extrem warum passiert das ja hier übrigens das gemüse element welches ich gezeichnet ja warum passiert das eben zylinderkopf ist ja die kraftstoffleitung soweit man eine pumpe düse elemente aus zieht läuft der zylinderkopf leer der kraftstoff der diesel der in zylinderkopf ist wird und die förderung über direkte pumpe die tante puppe die muss den zylinderkopf erstmal für die bläschen entfernen wir müssen zurück wieder durch staat und bürger in den tank und wenn dieser hohlraum in zylinder kopf gefühlt ist springt das auto erst an heißt also das dauert und der kraftstoff da geht nicht wirklich schnell deshalb hat das so ein bisschen gedauert ja an sich erstmal eine erfolgreiche reparatur war das auto springt an und alles läuft aber das andere wieder springt das auto denn auch jetzt endlich an wenn es dafür dass warmes wenn es kalt ist muss sich da einfach mal so nachdem das auto über nacht gestanden hat springt es dann wieder an ich weiß es nicht das werden wir sehen einfach da werden wir berichten er will mir bescheid geben und ich werde es einfach am ende dieses filmes jahr ich weiß nicht wird kein neues stück drehen obwohl ja doch ich verabschiede mich hier schon mal aber ich werde zum schluss noch einmal ein kurzes video machen die leute einfach nur bescheuert das auto ist jetzt schon eine woche zwar keine ahnung was unterwegs sie nach denen und es springt sein denn gut an oder halt nicht gut an so ungefähr wir dies machen ja ok an dieser stelle bedanke ich mich ganz herzlich für das zuschauen ja aber da ich mich für eure kritik dass ich keinen drehmomentschlüssel benutzt haben dass ich die von der schnäpel achse das obere stück nicht von uns haben ja ich weiß dass alles das muss man machen wenn drehmoment muss man benutzen man muss alles noch in die ventile dichtungen muss man machen was man nicht alles machen muss oh mein gott aber leute hey ich habe es so gemacht wie es gemacht hat wenn da irgendwas nicht läuft dann habe ich eine folge reparatur mit einem voll gefilmt und ja auch eine sache noch leute habt ihr das gerade gehört klack klack klack ja der anlasser ist kaputt warum ist anders sagt kaputtgegangen ratet mal ja weil das auto hundertmal mohammed gestartet werden muss damit es überhaupt anspringt ich hoffe das funktioniert jetzt schmeißt jetzt noch neuen anlasser rein machen kurzen film dazu leute neuer anlass herein das wird ein langweiliges video was jetzt hier nachkommen wird aber dann das muss gemacht werden und ich habe euch schon mal gesagt ich werde euch nicht außen vor lassen damit ich hole ich abnehme euch mit und lasst euch dann dabei zuschauen wie ich das mache deshalb weil leute nächstes video startet in wenigen tagen andersen am touran an dieser stelle leute bedanke ich mich ganz herzlich fürs zuschauen danke für einen daumen hoch denn ihr hoffentlich da gelacht habt lasst eure kommentare da unten und vergesst nicht zu abonnieren wenn ihr noch nicht abonniert haben denn dann bleibt auf dem laufenden und seht was sich zukünftig alles so noch machen werde leute vielen dank und bis demnächst steuerschraube

30 thoughts on “Pumpe Düse EInheit ausbauen, abdichten und einbauen tutorial”

  1. Heiko Wittkowski says:

    Was kostet so ein aus tausch der Dichtungen , wenn man es in einer Werkstatt machen lässt?

  2. Cristian Tomescu says:

    Mach mahl ein neuen Nockenwellensensor an, dann sagst Du uns bitte ob die Kiste morgens statet ! Wenn Taho beim starten nichts anzeigt ist es dieser Nochenwellensensor sculd daran.

  3. Toni Röder says:

    #frage wenn man das schon herausen hat und neu abdichtet sollte man das dann nicht mit ultraschall zb reinigen oder so???

  4. Ker mett says:

    Da ist ein Loch im Ansaugrohr. Das sieht man bei 5:50

  5. Math !! says:

    Bei Mein auto Ich vermute ein PDE tropft, schwarzer rauch kaltstart, Wie Weiss Ich welches PDE tropft? Wissen sie warum PDE tropft und Kann man das reparieren?

  6. Math Weijzen says:

    Kan man die grundeinstellung anders machen wen man die uhr nicht hat?

  7. Steffele 66 says:

    Das Problem mit den PDE ist die mechanische Beanspruchung, ist das zu weit fortgeschritten und die Elemente wie der Kopf schon Material abgetragen, dann helfen auch keine neuen Dichtungen, der wird nicht mehr dicht
    .

  8. Hubert Vester says:

    wenn ich so etwas unprofessionelles sehe wird mir kotzübel….meld den kanal ab und gib , wenn vorhanden, deinen gesellenbrief zurück!b Shame ! Shame! Shame!

  9. Wilfried Jahn says:

    Hat mit gut gefallen, ich denke das meiner bald dran ist, danke für den Beitrag.

  10. Walter Wolter says:

    Wenn, dann würde ich den Kopf bei einem Motor-Aufbereiter neu machen lassen. Lagerschalen, Simmerringe etc.
    Bei 300tkm ist das nur gebastel.

  11. Walter Wolter says:

    Meine Nockenwelle ist seit 400 tkm drin. Bis auf Kopf Plan schleifen ist die noch ok.

  12. Saadaoui Monem says:

    merçi bien je suis français merçi beaucoup pour cette video

  13. eddi1515 says:

    Gut gemacht, verständlich !

  14. kazimierz kiszko says:

    Von ein paar minuten hab ich auch solche repatur gmacht in meinen passat bkc motor. Die video hat mich sehr geholfen. Motor startet. DANKE !!!👍👍👍

  15. Frity Fantom says:

    Immer wieder interessant. Top! Bist du Mechaniker? Meister?

  16. Gazikentli 27 says:

    Hi ne Frage was mach ich wenn ich keine Meßuhr habe?

    Gruß Hakan

  17. Head lion says:

    Ist der Fehler denn nun behoben? Meiner springt auch schlecht an und habe einspritzmengen Abweichung

  18. Fredo 974 says:

    Super videos traduction Francais sauce serai encore super top😉😃😄

  19. hakab beler says:

    Was mache ich wenn keine messuhr habe

  20. Peter Duschek says:

    Meiner Klopft als ob ein Kolben fehlt. Werde morgen mal die Nockenwelle ansehen. Klasse Videos von deiner Arbeit !

  21. M D says:

    Hallo schrauba, interessantes Video erstmal👍 Bei meinem Audi A4 B7 2.0 TDI 140PS BPW Motor ist die Kurbellwelle gebrochen bei 164000 KM. Schonmal so einen Fall gehabt und wie kann so etwas passieren? Danke voraus.

  22. Dsv Dsv says:

    Молодец , все понял, ich lerner deutsch in die schule.

  23. egal vergessen says:

    Super gemacht ,auch ohne großes Spezialwerkzeug

  24. Josef Josef says:

    Hallo Schrauba,
    sehr informatives Video! 🙂
    An der Saugrohrklappe kann man ein bisschen Öl erkennen. Bist du der Ursache auf den Grund gegangen? Mein 1.9 TDI hatte eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung. Soweit das Internet recht hat, sollte die bei diesem Modell im Ventildeckel sitzen. Ich denke, dass auch andere TDI Fahrer daran Interesse hätten. Viele Grüße aus Magdeburg!

  25. Mark Browning says:

    I love this video but can you turn on close caption for English translation

  26. mars pluton says:

    thank you, very interesting !!!

  27. Volkan Eyüboğlu says:

    Du bist echt der Hammer.
    Dank dir spare ich mir Hunderte von Euros.
    Ich danke dir vom ganzen Herzen.

  28. Melinda Mende says:

    Hallo.
    Super Video!
    Eine Frage zu dein Teilen, die man da benötigt:

    Wie genau heißen die Vielzahnschrauben für die Schlepphebelachse, die Schrauben für die PDE Befestigung und der kleine Block für die PDE Befestigung?

    Ich suche die Bauteile für meinen T5.

    Danke für die Hilfe!

  29. Slawomir Tomaszewski says:

    Panie Danielu jest Pan super . Pozdrawiam z Potsdam . Slawomir

  30. Marwan Bara says:

    Please write on the screen the amount of connecting screws.thanks.

  31. din nicusor says:

    Interesting and helpful

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